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加强面时面地交流,答疑解惑消除误解

2016/11/7 17:06:41      点击:
管制员与飞行员出现通信问题的原因
    管制员与飞行员的通信问题是造成通信失误,继而诱发空管事故或事故征候的最基层的要素,一个通信问题可能不会造成较大的失误或事故,但当多个问题相互作用,叠加放大后,可能造成通信失误,继而弓I发空管不安全事件或事故征候。
    (一)海曼安检机人为因素
    在整个通信过程中.人是指令发送,接收及行动执行的主体;同时.人作为通信过程中最积极、最主动的影响因素,也是最难以把握的因素。民肮灾害预等管理课题组的调查表明,“小流量情况下思想麻痹’是管制工作中最容易发生不安全事件的原因,选择比例高达60%,“注意力分配不当.和“特情处置能力差”仅次于前者,“注意力分配不当.可归为管制员专业素质的范畴,“特情处置能力差,反映了当前管制员培训的质量不够高.“业务基础知识掌握不牢“、“技能有限大飞行量时管制混乱‘等可以划归为管制员管制能力不足的原因。“疲劳上岗’排在第五位,由于超负荷的工作量,可能产生听不清、听力差等情况,无法正确接收飞行员的复诵,从而不能准确判断飞行员是否正确接收指令。
    此外,管制员违反操作规范,是产生风险的主要原因。例如:当管制员管制范围内存在多架飞机时.由于管制员没有严格遵守规章制度,造成飞机之间没有保持应有的间隔,导致空中交通隐患.“班组配合不当’是主要原因,30%的人认为管制区间移交协调不够须值得注意。由此可以看出,在通信过程中,人为因素对通信风险起关键作用,同时也成为制约通信安全水平的瓶颈。
    1977年3月27日,非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场跑道上,两架波音747客机在西班牙特那里夫岛洛斯洛德斯机场跑道相撞,造成民航史上最大的空难事件。最终的事故调夜报告指出荷兰肮空公司747机型首席飞行训练机长Jacob Van Zanten对空难负全部责任。引发事故的最墓本因素是他做了以下几件率:
    I)未收到确认命令即起飞。
    2)未留意管制员让其等待的命令:
    3)在得知泛美航班仍在跑道上滑行后仍未放弃起飞。
    (二)x光安检机设备因素
    设备原因主要指管制员与飞行员通信设备,包括话筒、主频发射机、主频接收机和机载通信设备等的配置、完好性和利用率等。通信设备因损坏未及时修理或更换、运行不稳定、老化、异常磨损等情况,统计通信设备故障率,保证管制员与飞行员通信的硬件设施经常处于良好运行状态。
    (三)环境因素
    环境原因主要指与管制员和飞行员通信有关的业务环境。当肮班空中流呈过大,对管制员的业务技能、应急能力要求较高:有些环境因素(如空军演习活动等)不是空管自身的问题,也不属千空管可以预控的因素,但可能对空中交通产生电磁干扰,影响通信安全水平。另外,控制区域内相似呼号出现率过高也可能造成空管不安全事件或事故征候。
    (四)管理方面的原因
    管理原因主要指对空地通话过程中人员、设备、环境因素的资质和相互关系实施人为干预的工具,包括空管机构关于管制员与飞行员通信的相关规章制度的制定、管理规范的执行力度、班组人员的搭配、管制排班和安全文化等方面的因素。在对民航安全影响因素的调查中,50%以上的人提到“排班不科学,管制员疲劳’等因紊.还有“规章制度不合理’的内涵主要反映了人事管理的制度不合理,“值班时做与管制无关工作”反映了工作素质的问题;“工作程序不合理”、“未执行双岗制’、“进程单填写不规范’都占到了近三成的比例。
三、管制员与飞行员陆空通话的几点建议
    (一)加强通信环境双向透明度,增进了解
    兵法云“知己知彼,百战不殆.,要做到知己知彼.建议把管制员进驾驶室航线实习或者进行飞行模拟训练作为一件切实可行的事去做,使管制员更清楚的了解各种航空器地性能,以及飞行员在执行管制指令时的操作过程,更好地做好调配预案。此外,管制员还应当了解特殊情况下机组的处理程序.以便及时为发生特情的航空器提供帮助。这一点对于见习管制员和刚放单地管制员尤为重要。由于他们经验不足,调配预案单一,应变能力相对较弱,在飞行比较繁忙,驾驶员不能按预案给定地高度执行时,往往显得十分紧张,会忙中出错。目前由于空防安全、飞行机组情力及培训条件等因素,这项建议恐难以大范围执行.可以采用以点盖面、以面盖全的方式:从一线管制员中挑选管制经验丰富、管制水平较高的资深管制员,通过飞行模拟训练、加人飞行机组等方式,以管制员的角度参与到实际飞行中,加深对航空器性能、机组操作,航空公司运行手册等全方面的了解.再由他们对其他管制员进行经r.交流和推广,提高整个管制员队伍的实战水平.同时,组织部分飞行员到瞥制室观摩学习.实地了解管制员的工作环境和工作现场,会更清楚地了解管制员面对多架航空器时的工作方式和紧张程度,从而提高协作意识和执行指令的自觉性.再由他们向其他飞行机组推广,提高全体飞行人员对管制员工作性质、特点的认识,加强通信环境地双向透明度。
    无线电陆空通话(RTF)是目前管制员与飞行员之间表达各自意图和传递相关信息地最主要途径(当然包括CPDLC),如果管制员与飞行员之间通信不畅,或人为原因,如发音不准、误听、词语产生歧义、主观臆断等等,不仅会使管制工作被动,还可能造成飞行冲突,甚至造成飞行事故。仅某一年的空管调查统计来看,在17起因管制原因引起的事故中,有11起与陆空通信有关.从这个数据不难看出,加强管制员和飞行员之间的沟通是当前面临的重要课题之一,要解决这方面的问题,除了在陆空通话中双方力求用语标准外,更应该在平时加强交流,互谈心得,深入探讨,共同找出空陆通信中存在的问题和不足。新疆空管局与辖区内多个单位.机组进行了多次交流,收到了良好的效果,这项活动需要定期进行下去,增进与各肮空公司,不同机型相互交流,创造良好地空合作平台,共同打造和谐空管环境。
    (三)互相支持,创造宽松通信环境
    在飞行过程中.管制员与飞行员的工作性质是一样的.既提供服务.将乘客安全送达目的地。在这个服务过程中就需要管制员与飞行员之间密切配合,不能有半点差错。如果地空之间能够互相支持.互创宽松通信环境,那么整个飞行过程以及飞行环境将更加顺畅、安全、有序。