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海曼进口安检机设施发展 趋势

2022-04-07 16:14:49      点击:

规模分析与研究 在拥有维修安检机 的民航维修企业中, AMECOGAMECO. TAEC0STAECOSTARCO,国航工 程技术分公司、东航工程 技术公司、南航机务工程 部等几家规模较大的维修 企业拥有维修机位数量占 国内总数的85%,其中大 型维修安检机全部集中在上 述企业中。

目前国内可同时进2架及以上宽体飞机 (B747为代表)维修的 安检机共有约14座,可提 供宽体飞机维修机位38 个,全部集中在北京、 上海、广州、厦门和成 都五地,其他维修设施 规模相对较小,大多分 452

布在省会城市。

3.维修设备分析与 研究

民航维修设备设施 涉及多方面,目前维修进口安检机内生产配置的主要 维修设备除了常用的金 工、复合材料、喷漆等 设备外,较有特点的主 要设备可归纳为三类。

飞机修理梯架系 统:在停机位四周布置 包括机头修理坞、机身 修理坞、发动机修理 坞、机翼下修理坞、垂 直尾翼修理坞、水平尾 翼修理坞、移动或固定 工作平台。修理坞分为 悬挂式和地面移动式。 部分安检机设计了悬挂升 降平台系统,主要用于 飞机航线维护。

起重运输系统:在 安检机大厅上方设置悬挂 起重机、满足吊装飞机 发动机、水平安定面、 垂直尾翼等大件需要。

地面供应系统:海曼安检机布置飞机供电、压 缩空气、机舱空调等接 头的专用地井。地井的 位置尽量靠近飞机相应的 供应点,通过软管或电缆 就近与飞机上相应服务接 口相连。地井的布置可 以解决工作场所整洁有 序、互不干扰、简化准 备环节的需求,形成完 整的供应支援系统。

4.运营模式分析与 研究

目前国内安检机主要 根据隶属关系确定为三 种经营模式:航空公司 经营、合资公司经营、 独立维修企业经营。

为有效控制维修 成本,国内大多数较具 规模的航空公司都成立 了相应的机务工程部或 者工程技术公司,建设 了隶属于航空公司的机 库用于机务维修。同时 为了优化产业盈利模 式,诸如国航、东航、 南航都与国外维修企业 成立了合资维修公司, 这类安检机的特点就是集 群式建设,例如北京的 AMECO、上海的STARCO、 广州的GAMECO等。

第三类安检机就是独 立于航空公司之外的维 修企业建设的安检机,较 有特点的是厦门TAECO、 四川海特等。

三、海曼进口安检机设施发展 趋势

1.总体规模逐年增长 根据多家专业咨询 机构预测显示,到2020 年我国将新增民航飞机 2100架,达到3500架左 右。根据目前国内民航 机队规模与现有维修机 位数量比例关系类比推 算,2020年民航维修机 位总数达到约350个。随 着我国民航机务维修能 力和维修等级的提升, 机务维修企业对安检机 属设施和维修设备将有 更高需求,由此可以预 见,未来我国十年安检机 ,设施的建设将继续呈现 持续发展的态势。

(1)大跨度多机位 的安检机建设尚有良好的 发展空间

飞机维修业也属于 资本、技术密集性行业, 行业的领头企业或潜在进 入企业只能通过加大投 资规模,降低维修边际 成本来取得更经济实惠 的利润,从而获得或保 持行业竞争力。因此, 这就飞机维修安检机建设 规模越来越大,承接飞 机维修业务能力越来越 强,使得飞机维修安检机 向大型多跨度、多机位 维修安检机方向发展,这 种大跨度安检机将主要分 布在航空运输网络密 集、航线枢纽位置。

(2)单、双机位的 小型smiths detection安检机的设计成为主流

大跨度、多机位的 安检机虽然有一定的市场需 求,且在土地利用率, 维修功能高度集成化等方 面有其得天独厚的优势, 但是,其巨大的一次性 投资也使得部分维修企 业只能望洋兴叹。

我国和世界多数国 家对航空维修都实施严 格的准入制度,机体、 部附件、航线等等各个 条目的维修都需要相对 应的维修资质,要做到 各个机型全面覆盖,对 于维修工程单位来讲其 付出的代价是巨大的, 一个专业的维修人员从 培训到上岗至少需要3~5 年,因此,因为某种机 型不成规模的飞机数量 而进行相应的维修培训 以及维修设施的建设显 然是不理智的。

单、双机位的机 库虽然机型覆盖面小, 但正因如此,更有利于 提高其维修的专业化程 度,从而提高维修效 率。从降低维修成本的 角度考虑,机型的统一 化是大势所趋。目前, 国内占比例最大的是 A320系列飞机及B737系 列飞机,从未来航空公 司机型引进计划来看, 此类飞机占有率会稳步 提升,因此,建设专业 化的C类飞机的单、双机 位安检机既可以有效地控 制成本投入,又有利于 提高维修专业化程度及 维修效率,同时,具有 广阔的市场前景。