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高铁着重整治站车的硬件设施,落实服务标准,在一定程度上提高了铁路的服务

2014/9/12 16:48:27      点击:
       首先是旅行距离。飞机的传统优速度快,旅行时间短。高铁最高设计时速为350公里每小时,在“7.23温州事故.后,京沪高铁线路均降速至300公里/小时左右。考虑到从市区到机场不够便利、机场安检手续繁杂、候机及天气变化延时等因素,800公里以内高铁和航空花费时间相近,无法体现飞机的速度优势。春运数据显示,500公里以内的受影响航线旅客运输量同比52.0%,客座率下降29.2%; 500-800公里旅客运输量下降了22.8%,客座率下降2.7%。与之相比,800-1000公里和1000以上公里的航线受冲击程度相对较小,旅客运输量分别下降了13.7%和6.1%,客座率分别下降了2.9%和2.1%。可见,旅行距离是旅客选择两种交通方式时要考虑的核心因素之一(见图9)。
       其次是票价水平。以京护高铁(1000公里左右)为例,旅客乘坐高铁从北京到上海虹桥,票价是一等座935元,二等座555元,商务座(包括观光座、一等包厢座)1750元。如果乘坐飞机,北京到上海(虹桥机场)的飞机票价为经济舱1130元.公务舱2260元,头等舱2830元,另外还要加上机场建设费50元以及撰油悦140元,总和超过了高宜,但浮动幅度很有限,只有时速300公里的高铁列车会实施浮动票价,浮动幅度在5.0%。与高铁没有弹性的价格相比,机票折扣力度大得多。
       正是由于机票折扣的灵活性,2012年春运受影响最大的10条航线中,有5条的平均票价都低于高铁票价(分别是:北京至杭州、北京至南京、上海虹桥至北京、上海虹桥至济南、上海虹桥至天津),除北京一济南外,机票价格超过高铁价格最大不超过100元,而天津一上海虹桥高铁票价却比机票高了将近230元。这表明,在受影响航线上,高铁与民肮的竟争导致两者票价水平基本相当。仍以春运期间北京一上海虹桥航线为例,二等车客公里收入为0.42元/人·公里,一等车客公里收人超过了0.7元/人公里;民航经挤舱客公里平均收入水平为0.39元/人公里。这表明民航业正处于一个开放、竞争激烈的市场环境下,各肮空公司将降价作为经营策略来增加需求。高铁与民航的“交叉替代价格效应”并不明显(见图10)。
        史密斯 海曼 最后是服务质量与便捷程度。高铁着重整治站车的硬件设施,落实服务标准,在一定程度上提高了铁路的服务。