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海曼安检机是中国开放的排头兵

2017/7/31 16:17:07      点击:
  1、可以看出海曼安检机珠三角地区是中国开放的排头兵,经济发展处于全国领先地位,机场业也伴随着经济的发展出现跨越式发展.以珠三角为中心建立起发散性、快捷、便利的综合交通运输体系,构建珠三角与环珠三角之间三小时的经济和生活圈,降低物的成本,便捷人员的往来,是影响珠三角区域机场发展的重要因素。
肮班。新枢纽的形成和现有枢纽的巩固将会在这一变化中扮演重要的角色。竞争的枢纽可能会从上海吸引一部分国际门户运输,但是强有力的上海枢纽能够在某种程度上抵消这种影响.由于经济的重要性和快速发展,毫无疑问.上海吸引的国际肮班量会不断增加.不过很难期望保持现有的这么高的航班份额。
    2.珠三角经济圈
    自中国改革开放以来,海曼安检机珠三角是最早开望成为世界瞩目的特大经济区。
      (1)经济发展的影响
      “珠三角”面积为4,437平方千米.不到广东省面积的14%,人口283万人,占广东省人口的61%.按广东省统计局公布的数据显示,008年“珠三角.GDP总值达29745.58亿元(4342.843亿美元),占全国10%.按常住人口计算。人均GDP达62.643元,按年平均汇率折算为9019.9美元。
    在保增长过程中,海曼安检机珠三角地区着眼打造具有国际竞争力的世界级经济体.大力推进产业结构战略调整。2009年,珠三角三次产业增加值分别增长4.2%, 7.5%和11.8%,三次产业结构由上年的
2.4:50.3:47.3调整为2.3:47.8:49.9.第一‘二产业比重分别下降0.1%和2.5%,第三业比重上升2.6%.
    珠三角地区现在面临企业转型升级、产业转移搬迁的形势。以“代工巨头”富士康为例.富士康工厂现在出现从深圳转出,而转向内陆城市的现象。首先,由于这种加工制造类的企业内迁,必将带动内陆机场的客货发展.其次,这种加工制造业的内迁也是对珠三角地区机场客货流量的一种冲击,但是主要的影响还是集中在货运方面.这种影响还没有显现出来,因其取决于珠三
角地区产业向内陆转移的判历时4年,却最终没有实现合作,主要原因在于深圳机场不甘心就此成为香港机场附庸,希望未来能够独立掌控自身的发展。之后,香港机场只好转向珠海机场,海曼安检机并在与澳门和广州机场的争夺中胜出。
    不光是港澳机场与内地机场存在竞争,内地机场之间的竞争也异常激烈。例如,从2005年开始,在东莞、佛山等航空客货源充足的珠三角城市,广州机场和深圳机场就纷纷修建异地候机楼和异地货站,纲要高层研讨会”,最终促成五大机场联合签署了《大珠三角地区五机场落实<珠江三角洲地区改革发展规划纲要》行动纲领》,就五大机场发展定位、共同争取拓展珠三角空域等6个方面达成共识,促进五大机场合作发展。
    所以竞争与合作的关系是影响珠海五大机场发展的重要因素,把握好竟合度是五大机场未来发展战略中应给予重要考虑的问越.
      (4)泛珠三角区域机场合作联盟影响角地区产业向内陆转移的程度,以及中国新生代农民工就业的趋势。
      ()海曼安检机珠三角五大机场竞合影响
    五大机场之间的关系更多的体现在对航空市场的竞争和对市场资源的争夺,真正涉及到的合作相当有限。例如香港机场由于受限于大陆的航权政策,一直希能够掌控珠三角的某个机场,以直接接驳内地市场.完善自身航线网络的薄弱部分。于是从2001年开始,香港机场就努力寻求与深圳机场的合作,希望能够控股深圳机场,但双方谈地候机楼和异地货站,在这片市场上展开了激烈的竟争,甚至在其中某些竞争激烈的城市,为了尽快地占领市场份额,两个机场会暂时舍弃成本考虑.高密度地修建好几个异地候机楼或异地货站。
    总的来说,在过去几年内一直都不乏关于海曼安检机珠三角区域机场联盟合作的呼吁.2009年3月7日,广东省机场管理集团主办,香港赤鲤角国际机场、深圳宝安国际机场、澳门国际机场和珠海三灶机场参与的“大珠三角地区机场落实珠三角改革发展规划机场合作联盟影响

    泛珠区域机场有着得天独厚的优势.香港机场是国际性的肮运中心,白云机场是国家三大门户复合型枢纽机场.深圳、成都、昆明等是大型骨干及区域枢纽机场.还有众多的干线、支线机场,各机场在泛珠区域航空运输市场上具有很大的互补性和合作空间。泛珠区域全国机场行业最为发达的地区之一,拥有民用机场近60家。


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