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机场安检设备市场份额发生了不同程度的变行

2016/8/8 17:12:12      点击:
     从欧洲高速铁路的发展历程看,短距离运输市场(500千米以内)荃本上是高铁的绝对优势领域,在中等距离范围内高铁与其它交通运输方式展开竞争,在竞争过程中铁路的市场份额发生了不同程度的变行时间从原来的420分钟缩短到190分钟(后来又缩短到172分钟),车速提高1倍,票价比飞机还便宜,大量旅客流失。航空公司在该航线上推出大量折扣价,甚至比高速铁路价格还低,但仍不能阻止旅客流失,不到两年时间就减班76%,且航线收益水平远不如前。
    我国台湾地区
    我国台湾台北至高雄的高速铁路2007年5月旧投入运营,进入成熟期后日运量达到30万人左右,同时引发了高铁与民航之间残酷的价格和服务质量竞争。个。法航自己估计市场份额从65%降低到25%.

    由于高速铁路在中短途运输市场上强势出击,欧洲一些航空公司不得不停飞一部分城市间航线。汉莎航空司在2006年停飞了法兰克福至科隆的航线。汉莎航空公司的副总裁约格·海纳曼指出,由于旅客更倾向于选择55分的德国高铁,即使汉莎使用50座的CRJ飞机执飞法兰克福至汉莎的航线,还是无法维持正常的运营。欧洲之星列车化,而远距离运输市场还是民航运输占据主要市场份额。

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    日本是世界上第1个建成使用高速铁路的国家,1964年10月1日东海道新干线正式开通营业,高速列车运行速度达210千米/小时。东海道新干线投入运营后,由于该线列车旅行速度比原有铁路提高一倍,票价又比飞机便宜,直接导致了东京一名古屋的航线班机停飞.
    东京一大阪铁路运
    台湾高铁全长345千米,运行时间90分钟。开通不到半年时间,岛内台北一高雄航线客座率从7成跌到3成,航空公司被迫将每天航班班次减少了49%,客源流失最多的台北一台中航线基木停飞。2007年9月,高速铁路公司将车次增加到每天60个车次,更使航空客源流失惨重。台湾民航业人士慨叹“台北一高雄”航线已从昔日的“黄金航线”变成“垃圾航线”。第2章未来机场业发展展望
    第1节未来机场业发展纵览
    一、机场业主要生产指标趋势分析

    中国机场主要生产指标在过去的10年都以较快的速度增长。本报告预测,中国机场2015年客运吞吐量将达到115亿人左右,货邮吞吐量将达到1677万吨左右;而机场服务收入将达到1330亿元左右。机场的快速发展将是中国经济快速发展的一个重要体现。


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